#Simplementsolides - 26 janvier 2023
Fin de l’aménagement du nœud autoroutier A43/A41 de Chambéry. NGE a relevé le défi de ce chantier technique à fort enjeu environnemental
Après 2,5 ans de travaux, NGE mandataire en groupement avec des entités du groupe Eiffage a terminé, en décembre 2022, les travaux principaux de l’aménagement du noeud autoroutier A43/A41 de Chambéry. L’opération avait pour objectif d’améliorer les communications de trois infrastructures, la Voie Rapide Urbaine (VRU) de Chambéry et les autoroutes A43 et A41. Sur ce point d’échanges central du réseau routier alpin, le trafic est désormais plus fluide notamment aux heures de pointe et durant la saison des sports d’hiver.
C’est un véritable défi technique qui vient d’être réalisé par NGE sous la maîtrise d’ouvrage des autoroutes APRR et AREA et la maîtrise d’oeuvre SETEC ALS. L’objectif de l’opération était de reconfigurer les échanges entre les autoroutes A43 et A41 et la VRU reliant Chambéry à Aix-les-Bains, proche d’une zone industrielle et commerciale, afin de garantir plus de fluidité et de sécurité aux usagers.
NGE a mobilisé six de ses filiales pour réaliser ces travaux de Terrassements, Ouvrages d’Art et Rétablissements de Communication (TOARC) sous circulation et en milieu semi-urbain : GUINTOLI mandataire du groupement d’entreprises (VRD et terrassement), NGE GC (génie civil), NGE FONDATIONS (travaux spéciaux, soutènements, renforcement de sols et fondations), EHTP (assainissement et réseaux secs), SIORAT (chaussées), AGILIS (Equipement de la route) et bureaux d’études internes.
Au programme : l’élargissement de la VRU et la reprise de la courbe de la bretelle d’accès au péage de Chambéry nord. La VRU compte désormais ponctuellement 4 voies au lieu de 3 avec en premier lieu la création d’une nouvelle bretelle autoroutière direction Annecy. Cette nouvelle bretelle est en accès « entrée sans tickets » sans barrière de péage en entrée d’autoroute. La zone de ces travaux s’étendait sur le domaine autoroutier entre l’A43 et l’A41N sur 3,2 km et la VRU sur 2,5 km.
Des défis techniques et organisationnels
Avec un chantier morcelé en 8 zones principales, les travaux très phasés ont été souvent réalisés de nuit. Les emprises de travaux étaient réduites et la gestion des accès difficile compte tenu de la coactivité des différents ateliers.
Les travaux se sont déroulés sous circulation. Pour limiter la gêne aux usagers, de nombreuses mesures ont été prises telles que la mise en place de balisage important comprenant des basculements de circulation, des chaussées provisoires, des fermetures de la VRU et du péage autoroutier ainsi que des travaux de nuit.
Aussi, d’importants moyens ont été mis en œuvre pour les gros travaux de terrassement et confortement avec 125 000 m3 de déblais et 240 000 m3 de remblais.
Côté génie civil, l’opération compte l’élargissement et la reconstruction du pont de la Leysse en lieu et place, pont particulier car un ouvrage intégral construit sans joint de chaussée supporté par des pieux. Sa réalisation a nécessité l’utilisation d’un pont provisoire à 2×2 voies conçu pour supporter un trafic autoroutier. L’opération compte également la construction d’un bassin enterré qui doit supporter la circulation de la nouvelle bretelle autoroutière ainsi qu’un pont cadre.
Des travaux spéciaux d’inclusions rigides et palplanches ont été réalisés compte tenu de la nappe phréatique présente sur la moitié des zones de travaux de ce chantier « les pieds dans l’eau ». La réalisation de parois clouées a été nécessaire du fait des faibles emprises disponibles.
Des mesures environnementales
En matière de réduction de l’empreinte carbone
Des mâchefers provenant de l’incinérateur des ordures ménagères de la ville de Chambéry ont été mis en remblais. Du béton bas carbone (ECOCEM) a été utilisé pour la réalisation des ouvrages d’art et des agrégats d’enrobés dans les formules de chaussée. Des modelés paysagers ont été créés pouvant accueillir les déblais inertes du chantier limitant fortement le transport routier.
En faveur d’un environnement sensible
En présence de nombreux cours d’eau et de la nappe phréatique alimentant en eau potable l’agglomération de Chambéry, un suivi assidu était effectué pour vérifier la qualité de l’eau.
Des actions spécifiques ont été menées au profit d’espèces protégées telles que la surveillance et les mesures d’évitement des zones habitées par des écrevisses et muscardins, le déplacement des amphibiens, le transfert des boues contenant des larves d’agrions, l’aménagement d’un pierrier pour reptiles ou hibernaculum, ou encore l’adaptation des éclairages la nuit pour les chauves-souris.
Enfin, des mesures pour éviter la dissémination des espèces invasives ont rythmé le chantier comme l’évacuation en centre agréé pour l’ambroisie et robinier faux-acacia, le confinement au cœur d’un remblai pour la renouée du japon avec un nettoyage poussé des engins et mise en défend des zones contenant les espèces exotiques envahissantes.
Nos équipes ont su relever le défi de cette opération de longue haleine, après 2 ans et demi de travaux. Nous avons mis en oeuvre notre savoir faire Multimétiers pour mener à bien ce projet, dans un contexte environnemental sensible. Nous sommes fiers d’avoir réalisé ce projet tant attendu dans la région.
Philippe FAUCHE,
Directeur Régional Adjoint NGE
Nos équipes ont fait preuve d’une grande expertise sur ce projet réalisé en milieu semi-urbain et à fort enjeu environnemental. Le phasage des travaux était d’une grande complexité. Grâce à la synergie des entreprises, nous avons pu gérer avec fluidité la coactivité du chantier et gagner en efficacité pour respecter le planning et atteindre l’objectif zéro accident.
Thierry BRIANCON,
Directeur d'Exploitation GUINTOLI
Chiffres clés :
- 53 M€ de travaux
- 30 mois de travaux
- 125 000 m3 de déblais et 240 000 m3 de remblais
- 6 000 m2 de mur en sol renforcé parement minéral
- 6 ouvrages dont :
- 1 ouvrage d’art intégral sans joint de chaussée, le Pont sur la Leysse
- 1 bassin enterré et circulé
- 1 pont cadre
- 5 000 m2 de soutènement en parois clouées et palplanches
- 72 000 ml d’inclusions rigides
- 32 pieux de fondations d’ouvrage d’art diamètre 920 type 3
- 6 500 ml d’assainissement en tranchées et 9 000 ml d’assainissement de surface
- 2 000 ml de multitubulaires
- 35 000 t de GB et 23 000 t de BBSG
- 10 000 ml de séparateurs bétons